כמעט פי שניים מאירופה: כמה ממחיר האופנוע בישראל הוא מס - וכמה לא
Jermey Levin
בדקנו 33 דגמים מול המחירונים הרשמיים בגרמניה, איטליה, צרפת ואוסטריה. רוב הפער הוא מס קנייה שגובה המדינה - אבל לא כולו. אחרי שמנטרלים את המס נשאר פער של 27% בממוצע, והוא מתחלק בצורה מאוד לא שווה: בשוק ההמוני התחרות עובדת, ובנישות היא נעלמת. אותו יבואן עצמו מתמחר מותג אחד ב-39% מעל המס, ומותג אחר 13% מתחתיו.
הפער
KTM 350 EXC-F, דגם 2026. בגרמניה, לפי המחירון הרשמי של היצרן: €11,749. בישראל, לפי אתר היבואן: ₪84,990.
בשער של 3.5268 שקלים לאירו, המחיר הגרמני הוא כ-₪41,400. ההפרש: מעל 43 אלף שקל על אותו אופנוע בדיוק.
וזה לא חריג. מתוך 33 הדגמים שבדקנו, אף אחד לא נמכר בישראל במחיר הדומה לאירופה. הפער הקטן ביותר - Kove 450 Rally, +40%. הגדול ביותר - BMW F 900 GS Adventure, +141%.
הטבלה המלאה
| דגם | 🇮🇱 ישראל | ממוצע אירופה | פער |
|---|---|---|---|
| BMW F 900 GS Adventure | ₪131,000 | ₪54,401 | +141% |
| BMW F 900 GS | ₪117,000 | ₪51,262 | +128% |
| BMW R 1300 GS | ₪172,000 | ₪75,421 | +128% |
| Sherco SE 300 Factory | ₪85,900 | ₪40,263 | +113% |
| Beta RR 350 4T | ₪76,000 | ₪36,053 | +111% |
| Beta RR 300 2T | ₪70,000 | ₪33,381 | +110% |
| Ducati DesertX | ₪129,000 | ₪62,305 | +107% |
| Husqvarna TE 300 | ₪85,790 | ₪42,063 | +104% |
| KTM 500 EXC-F | ₪89,990 | ₪44,391 | +103% |
| KTM 300 EXC | ₪82,990 | ₪41,190 | +101% |
| GasGas EC 300 | ₪74,790 | ₪37,452 | +100% |
| Honda XL750 Transalp | ₪77,900 | ₪39,103 | +99% |
| Sherco SEF 300 Factory | ₪89,900 | ₪45,329 | +98% |
| Ducati Multistrada V2 | ₪119,000 | ₪60,101 | +98% |
| KTM 350 EXC-F | ₪84,990 | ₪42,971 | +98% |
| Husqvarna FE 350 | ₪85,790 | ₪43,615 | +97% |
| Sherco SE 250 Factory | ₪77,900 | ₪39,617 | +97% |
| Honda NX500 | ₪49,900 | ₪25,639 | +95% |
| Honda CRF1100L Africa Twin | ₪106,900 | ₪55,811 | +92% |
| TM EN 300 2T | ₪73,000 | ₪38,172 | +91% |
| TM EN 250 Fi 4T | ₪76,000 | ₪39,768 | +91% |
| GasGas EC 250 | ₪69,580 | ₪37,575 | +85% |
| Yamaha Tenere 700 | ₪74,985 | ₪40,819 | +84% |
| Triumph Tiger 900 Rally Pro | ₪109,990 | ₪60,526 | +82% |
| GasGas ES 700 | ₪74,790 | ₪42,475 | +76% |
| Husqvarna 701 Enduro | ₪79,790 | ₪45,608 | +75% |
| Stark Varg EX 60 | ₪79,900 | ₪45,813 | +74% |
| KTM 690 Enduro R | ₪77,990 | ₪45,608 | +71% |
| Honda CRF300L | ₪36,900 | ₪21,777 | +69% |
| Yamaha XMAX 300 | ₪37,985 | ₪23,802 | +60% |
| Kove 800X Rally | ₪55,770 | ₪38,687 | +44% |
| Kove 450 Rally | ₪48,770 | ₪34,897 | +40% |
| Talaria Komodo | ₪34,990 | ₪25,455 | +37% |
מחירי אירופה: מחירונים רשמיים של היצרנים לכל מדינה, במונחי אירו. מחירי ישראל: אתרי היבואנים הרשמיים. שער EUR/ILS 3.5268 ליום 31.7.2026, אחיד לכל הטבלה.
הערות דיוק: המחירים בישראל כוללים בדרך כלל אגרה והוצאות רישוי, בעוד המחירונים באירופה אינם כוללים אגרת רישוי ודמי מסירה (בגרמניה כ-€495, באוסטריה כ-€300). באיטליה, לעומת זאת, המחיר כן כולל מסירה וטיפול ראשון, ובאוסטריה הוא כולל גם את מס הרישוי NoVA. ייתכנו אפוא פערים קטנים לכאן או לכאן בסדר גודל של אחוזים בודדים - הם אינם משנים את סדרי הגודל שבטבלה. מחירי Sherco מושווים מול שלושה שווקים בלבד, מכיוון שלמותג אין יבואן ומחירון רשמיים באוסטריה. מחיר Stark באוסטריה כולל מענק e-mobility של €500 מטעם הסחר.
עכשיו נוריד את המס
כאן רוב הדיון הציבורי נעצר - וטועה. חלק ניכר מהפער אינו של היבואן אלא של המדינה.
| נפח מנוע | מס קנייה |
|---|---|
| עד 125 סמ״ק | 25% |
| 125-250 | 40% |
| 250-500 | 50% |
| 500-800 | 60% |
| מעל 800 | 70% |
| חשמלי | פטור מלא |
מקור: ספר המכס, רשות המסים, פרט 8711, נכון ל-31.7.2026.
מעליו מע״מ של 18%, ומכס של 7% - שממנו אופנועים מהאיחוד האירופי פטורים לחלוטין מכוח הסכם הסחר. יפן וסין משלמות את מלוא ה-7%.
חישבנו לכל דגם מה היה אמור להיות מחירו בישראל. תחילה הורדנו מכל מחיר אירופי את המע״מ המקומי שלו לפי השיעור בכל מדינה - 19% בגרמניה, 22% באיטליה, 20% בצרפת ו-20% באוסטריה - וקיבלנו מחיר נטו. את ארבעת המחירים נטו מיצענו, ועל הממוצע הוספנו את מה שגובה ישראל: מכס (0% מאירופה), מס קנייה לפי נפח המנוע, ומע״מ של 18%. מה שנשאר מעבר למודל החישוב עשוי לנבוע מגורמים מסחריים, תפעוליים ואחרים שלא נכללו בבדיקה.
התוצאה: בממוצע +27% מעבר למה שהמס מסביר.
כמה נשאר בלי הסבר
| דגם | מס קנייה | מחיר צפוי | מחיר בפועל | מעבר למס |
|---|---|---|---|---|
| Stark Varg EX 60 | חשמלי (0%) | ₪44,960 | ₪79,900 | +78% |
| Sherco SE 300 Factory | 50% | ₪59,220 | ₪85,900 | +45% |
| BMW F 900 GS Adventure | 70% | ₪90,751 | ₪131,000 | +44% |
| Sherco SE 250 Factory | 40% | ₪54,384 | ₪77,900 | +43% |
| Beta RR 350 4T | 50% | ₪53,074 | ₪76,000 | +43% |
| Beta RR 300 2T | 50% | ₪49,140 | ₪70,000 | +42% |
| TM EN 250 Fi 4T | 40% | ₪54,632 | ₪76,000 | +39% |
| Husqvarna TE 300 | 50% | ₪61,910 | ₪85,790 | +39% |
| KTM 300 EXC | 50% | ₪60,624 | ₪82,990 | +37% |
| BMW F 900 GS | 70% | ₪85,511 | ₪117,000 | +37% |
| BMW R 1300 GS | 70% | ₪125,806 | ₪172,000 | +37% |
| GasGas EC 300 | 50% | ₪55,121 | ₪74,790 | +36% |
| Sherco SEF 300 Factory | 50% | ₪66,678 | ₪89,900 | +35% |
| GasGas EC 250 | 40% | ₪51,617 | ₪69,580 | +35% |
| KTM 350 EXC-F | 50% | ₪63,247 | ₪84,990 | +34% |
| Husqvarna FE 350 | 50% | ₪64,194 | ₪85,790 | +34% |
| Talaria Komodo | חשמלי (0%) | ₪26,704 | ₪34,990 | +31% |
| TM EN 300 2T | 50% | ₪56,184 | ₪73,000 | +30% |
| KTM 500 EXC-F | 60% | ₪69,692 | ₪89,990 | +29% |
| Ducati DesertX | 70% | ₪103,946 | ₪129,000 | +24% |
| Honda NX500 | 50% | ₪40,384 | ₪49,900 | +24% |
| Ducati Multistrada V2 | 70% | ₪100,264 | ₪119,000 | +19% |
| Honda XL750 Transalp | 60% | ₪65,699 | ₪77,900 | +19% |
| Yamaha Tenere 700 | 60% | ₪64,108 | ₪74,985 | +17% |
| GasGas ES 700 | 60% | ₪66,689 | ₪74,790 | +12% |
| Husqvarna 701 Enduro | 60% | ₪71,607 | ₪79,790 | +11% |
| KTM 690 Enduro R | 60% | ₪71,607 | ₪77,990 | +9% |
| Yamaha XMAX 300 | 50% | ₪35,044 | ₪37,985 | +8% |
| Honda CRF300L | 50% | ₪34,310 | ₪36,900 | +8% |
| Honda CRF1100L Africa Twin | 70% | ₪99,637 | ₪106,900 | +7% |
| Triumph Tiger 900 Rally Pro | 70% | ₪107,941 | ₪109,990 | +2% |
| Kove 450 Rally | 50% | ₪54,959 | ₪48,770 | -11% |
| Kove 800X Rally | 60% | ₪64,962 | ₪55,770 | -14% |
חשוב לומר שהחישוב נדיב ליבואנים: המחיר האירופי נטו כבר כולל את מרווח המפיץ והסוכן באירופה, ולכן עלות הרכישה האמיתית של היבואן הישראלי נמוכה ממנו. הפער האמיתי כנראה גדול יותר.
היכן הפער גדול ביותר
| # | יבואן | מותג | דגמים | פער גולמי | מעבר למס |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | EMOTO | Stark Future | 1 | +74% | +78% |
| 2 | קבוצת בן־עזר / BE Motors | Beta | 2 | +110% | +43% |
| 3 | קבוצת ה.מ. ישראל בע"מ / ה.מ. מוטורס | Sherco | 3 | +103% | +41% |
| 4 | דלק מוטורס בע"מ | BMW | 3 | +132% | +39% |
| 5 | ליגל אופנועים בע"מ | TM Racing | 2 | +91% | +35% |
| 6 | Xi Mobility | Talaria | 1 | +37% | +31% |
| 7 | קבוצת עופר אבניר | Husqvarna | 3 | +92% | +28% |
| 8 | קבוצת עופר אבניר | GasGas | 3 | +87% | +28% |
| 9 | ד.ל.ב מוטוספורט | KTM | 4 | +93% | +27% |
| 10 | ליגל אופנועים בע"מ | Ducati | 2 | +103% | +21% |
| 11 | "מאיר" חברה למכוניות ומשאיות בע"מ | Honda | 4 | +89% | +14% |
| 12 | מטרו מוטור שיווק | Yamaha | 2 | +72% | +13% |
| 13 | אלבר מוטו / אלבר ציי רכב | Triumph | 1 | +82% | +2% |
| 14 | דלק מוטורס בע"מ | Kove | 2 | +42% | -13% |
אותו יבואן, שתי התנהגויות
שימו לב לשורות 4 ו-14. דלק מוטורס מייבאת גם את BMW וגם את Kove. על BMW נמדד פער של 39% מעבר למס. על Kove היא מוכרת 13% מתחת לרמה שהמס מחייב.
שני המותגים מיובאים על ידי אותה חברה, וחלק מעלויות התשתית משותפות להם.
הנתונים אינם מתיישבים באופן מלא עם ההסבר של עלויות תפעול בלבד. כשאותו גוף מתמחר שני מותגים בפער של 52 נקודות אחוז, נראה שקיים מרחב החלטה מסחרי.
וכמה בכלל נמכרים כאן?
זה החלק שהופך אחוזים לשקלים.
| דגם | יחידות 2025 | מעבר למס | עודף מול אירופה (כולל מס) | מהעודף: לא מוסבר במס |
|---|---|---|---|---|
| KTM 300 EXC | 177 | +37% | ₪7,398,533 | ₪3,958,744 |
| BMW R 1300 GS | 84 | +37% | ₪8,112,668 | ₪3,880,276 |
| Yamaha XMAX 300 | 960 | +8% | ₪13,615,322 | ₪2,823,596 |
| Honda NX500 | 249 | +24% | ₪6,041,000 | ₪2,369,534 |
| Yamaha Tenere 700 | 185 | +17% | ₪6,320,676 | ₪2,012,165 |
| Stark Varg EX 60 | 52 | +78% | ₪1,772,517 | ₪1,816,901 |
| BMW F 900 GS | 37 | +37% | ₪2,432,305 | ₪1,165,109 |
| BMW F 900 GS Adventure | 25 | +44% | ₪1,914,978 | ₪1,006,231 |
| KTM 350 EXC-F | 40 | +34% | ₪1,680,743 | ₪869,725 |
| Beta RR 300 2T | 28 | +42% | ₪1,025,327 | ₪584,090 |
| Husqvarna TE 300 | 21 | +39% | ₪918,262 | ₪501,476 |
| Sherco SE 300 Factory | 10 | +45% | ₪456,369 | ₪266,798 |
| KTM 500 EXC-F | 6 | +29% | ₪273,594 | ₪121,790 |
| Beta RR 350 4T | 3 | +43% | ₪119,842 | ₪68,778 |
| Husqvarna FE 350 | 3 | +34% | ₪126,525 | ₪64,787 |
| סה״כ | 1,880 | ₪52,208,661 | ₪21,510,001 |
₪21.5 מיליון שמודל המס אינו מסביר
רוכשי 1,880 האופנועים הללו שילמו ב-2025 סך של ₪52.2 מיליון מעל רמת המחירים באירופה. חלק גדול מהסכום הזה הוא מס קנייה שגובה המדינה - ולכן פירקנו אותו:
₪21.5 מיליון מתוכו - 41% - אינם מוסברים על ידי מודל המס שבבדיקה.
זהו הסכום שנותר אחרי שניכינו מס קנייה, מכס ומע״מ - כלומר אינו מוסבר על ידי המסים שנכללו בחישוב. שני המספרים מופיעים בטבלה למעלה, לכל דגם בנפרד.
הממצא שמשנה את התמונה
כשמשקללים לפי כמות המכירות, הפער מעבר למודל המס יורד ל-+20% - נמוך מהממוצע הפשוט של +27%.
הסיבה היא דגם אחד: Yamaha XMAX 300, רב-המכר הגדול בישראל עם 960 יחידות, נמדד בפער של +8% בלבד. גם Honda CRF300L (+8%), גם Yamaha Ténéré 700 (+17%).
מנגד: Sherco +45%, Beta +43%, BMW +44% על ה-Adventure, ו-Stark +78%.
זו לא כתבה על "היבואנים גוזרים קופון". זו כתבה על היכן התחרות עובדת והיכן לא:
- בשוק ההמוני - קטנועים, אופנועי כביש בינוניים - יש הרבה מתחרים, הצרכן משווה,
והפער נשאר חד-ספרתי.
- בנישות - אנדורו, אדוונצ׳ר יוקרתי, חשמלי - יש יבואן אחד לכל מותג, הקונה
מקובע למותג, והפער גדל פי חמישה.
הצד השני: 28 אופנועים בשנה
הטיעון הנגדי של היבואנים אינו טיעון גרוע, וצריך להציג אותו.
שוק האנדורו הישראלי כולו מנה 657 כלים ב-2025 - ירידה של 11%, ופחות ממחצית השיא של 1,350 ב-2022. בתוכו: Sherco מכרה 28 כלים. GasGas מכרה אפס כלים חדשים (84 היחידות שעלו לכביש היו "רשומי יד" משנים קודמות). TM Racing - אפס.
במותג שמוכר עשרות בודדות בשנה, העלויות הקבועות - אישור דגם, מלאי חלפים, מוסך מוסמך, טכנאים, אחריות - מתחלקות על מספר זעיר של יחידות.
ויש עוד שני סיכונים שהיבואן נושא ואינם מופיעים בשום מחירון. הראשון הוא שער החליפין: הוא רוכש באירו חודשים לפני המסירה ומוכר בשקלים, וכל תנודה נופלת עליו. השני הוא מלאי מת - אופנוע שנקנה ולא נמכר תופס הון, מאבד ערך עם החלפת שנת הדגם, ובשוק של 657 כלים בשנה טעות בהזמנה אינה נסלחת. מרווח גבוה הוא גם פרמיית ביטוח על הסיכונים האלה.
אבל. אותו טיעון בדיוק אמור לחול על Kove, שמכרה 36 כלים - והיא מתומחרת מתחת לרף המס. והוא לא מסביר את דלק מוטורס, שמתמחרת שני מותגים בפער של 52 נקודות אחוז.
המקרה שבו מס הקנייה אינו מסביר את הפער: Stark
Stark Varg EX הוא אופנוע אנדורו חשמלי - ולכן, לפי ספר המכס, פטור לחלוטין ממס קנייה. אפס. Stark Future גם מוכרת ישירות לצרכן ומפרסמת מחיר גלוי, זהה בכל ארבע מדינות אירופה שבדקנו.
| סכום | |
|---|---|
| מחיר באירופה (€12,990) | ₪45,813 |
| מחיר צפוי בישראל לפי המס (0% מס קנייה + 18% מע״מ) | ₪44,960 |
| מחיר בפועל בישראל | ₪79,900 |
| +78% |
ההשוואה נעשתה באירו מול הדפים האירופיים של Stark (גרמניה, איטליה, צרפת ואוסטריה) - ולא מול המחיר בדולרים שמוצג לגולשים בארה״ב. אימתנו גם את התאמת הגרסאות בקונפיגורטור של היצרן: €12,990 קונה את דגם ה-60 כ״ס, בדיוק זה שנמכר בישראל ב-₪79,900. שדרוג ל-80 כ״ס עולה €1,000 באירופה (כ-₪3,500) לעומת ₪5,000 בישראל - פי 1.4 על אותו שדרוג.
זהו הפער הגדול ביותר בטבלה כולה, והוא נמדד על אופנוע שאינו משלם שקל אחד של מס קנייה - כלומר במקרה זה מס הקנייה אינו מסביר את הפער.
היבואנית בישראל היא EMOTO מתל אביב. משווק נוסף מוכר את אותם דגמים בכ-₪2,000 פחות (₪77,900), כך שגם במחיר הנמוך יותר הפער נותר מעל 70%.
וההשוואה שמחדדת: Talaria Komodo היא גם חשמלית וגם פטורה ממס קנייה - ובניגוד ל-Stark היא סינית ולכן משלמת 7% מכס ש-Stark (ספרד) פטורה ממנו. ובכל זאת נמדד אצלה פער של +31% בלבד. ההשוואה ל-Talaria מצביעה על כך שההסבר של "שוק חשמלי חדש ויקר" אינו מסביר לבדו את מלוא הפער.
ואיפה הנתונים של המדינה?
ממצא צדדי שראוי לכתבה בפני עצמה: בישראל לא מתפרסם דו״ח מכירות אופנועים ציבורי.
הלמ״ס מפרסמת מלאי בלבד - 179,275 אופנועים בסוף 2025 - ולא כמה נמכרו. משרד התחבורה מפרסם דאטה גולמית ללא שמות דגם מסחריים: רב-המכר של יאמהה מופיע בה כ-SH28. איגוד יבואני הרכב אינו מסקר דו-גלגלי כלל.
המקור שכל העיתונות מצטטת הוא דו״ח איגוד לשכות המסחר - שאינו נגיש לציבור. התוצאה: שני אתרי אופנועים שמצטטים את אותו דו״ח מפרסמים סיכומים שונים (22,414 מול 22,318 כלים).
אז האם זה משנה לצרכן הישראלי?
התשובה הכנה: תלוי מה אתם קונים.
אם קניתם XMAX 300, CRF300L או Kove - שילמתם בין מינוס 13% לפלוס 8% מעל מה שהמס מחייב. הפער הגדול שראיתם בטבלה הראשונה הוא כמעט כולו מס. החשבון שלכם הוא עם המדינה, לא עם היבואן.
אבל אם קניתם Sherco, Beta, BMW Adventure או Stark - שילמתם בין 39% ל-78% מעל הרמה שהמס מסביר. על אופנוע של 80 אלף שקל, אלה עשרות אלפי שקלים שאינם מס, אינם מכס ואינם רישוי.
וזו הנקודה. אילו כל היבואנים היו מציגים פער דומה, אפשר היה לתלות זאת בגודל השוק, ברגולציה או בעלויות התפעול - כולם מתמודדים עם אותם תנאים בדיוק. הפער בין מינוס 13% לפלוס 78%, ובתוך אותה חברה בין 39% למינוס 13%, מצביע על כך שקיים מרחב החלטה מסחרי, והוא מנוצל אחרת מיבואן ליבואן.
הכלי היחיד שנותר לצרכן הוא הבחירה. וכדי לבחור, הוא צריך את המספרים. עד היום הם לא פורסמו.
איך נבדק
הבדיקה כללה 33 דגמים בחמישה שווקים: ישראל, גרמניה, איטליה, צרפת ואוסטריה. 85% מהמחירים נלקחו ממקורות רשמיים - אתרי היצרנים לפי מדינה ואתרי היבואנים הרשמיים בישראל - ביום 31.7.2026, בשער אחיד של 3.5268 ₪ לאירו. לכל מספר יש מקור מתועד.
שיעורי מס הקנייה נבדקו בספר המכס של רשות המסים (פרט 8711). נתוני המכירות מבוססים על דו״ח התוצרים של איגוד לשכות המסחר, כפי שפורסם בעיתונות המקצועית.
מחירונים משתנים, ולעיתים יש הבדלי מפרט בין שווקים שלא תפסנו. אם אתם סבורים שנפלה טעות במספר שמופיע כאן - כתבו לנו ונתקן. נשמח גם לפרסם תגובה של כל יבואן שמוזכר בכתבה.
הבדיקה אינה משקפת את עלות הרכישה של היבואן או את רווחיותו, אלא משווה מחירים לצרכן בין שווקים על בסיס מודל מס אחיד. פערי המחיר עשויים לנבוע גם מעלויות לוגיסטיות, תפעוליות, מסחריות ואחרות שלא ניתן היה לכמת.
מחירי אופנועים יבואנים מס קנייה השוואת מחירים אנדורו