מהפכה או גימיק? מערכת התחזוקה האדפטיבית של Ducati נבחנת לעומק

מערכת התחזוקה האדפטיבית של Ducati מבטיחה לשנות את הדרך שבה רוכבים יודעים מתי הגיע הזמן לטפל במנוע. במקום להסתמך אך ורק על מספר שעות קבוע, המערכת מנתחת את אופן הרכיבה ומעריכה את העומס המצטבר על הרכיבים המכניים. אבל חשוב להבהיר: היא אינה בודקת את מצב המנוע בפועל, אלא מחשבת את רמת השחיקה המשוערת על בסיס נתוני הרכיבה.

מהמסלול של MotoGP אל אופנועי השטח

מקור הטכנולוגיה נעוץ בתקנות MotoGP. בשנת 2004 הגבילה ועדת הגרנד פרי את הקבוצות לתשעה מנועים בעונה, ב-2010 ירד המספר לשישה, ובעונת 2016 הוא עלה לשבעה. מגבלות אלה חייבו את היצרנים להבין טוב יותר כיצד מצטבר עומס במנוע ולפתח תוכנה שמסוגלת להעריך את קצב הבלאי בזמן אמת.

לדברי Davide Perni, המנהל הטכני של Ducati בתחום השטח, נזק למנוע אינו תלוי רק במרחק שעבר האופנוע. אותם 100 קילומטרים יכולים לגרום לרמות שונות לחלוטין של שחיקה, בהתאם לטמפרטורה, למהירות המנוע ולפתיחת המצערת. האלגוריתם מחבר את כל הנתונים האלה ומחשב את הנזק המצטבר לרכיבים הפנימיים.

כך נקבעו מרווחי הטיפול

בפיתוח ה-Desmo450 MX השתמשה Ducati ברוכב המבחן Tony Cairoli, תשע פעמים אלוף העולם במוטוקרוס. Cairoli רכב במסלולים ברחבי אירופה, והפרופיל המאמץ ביותר שנאסף שוחזר על דיינומטר. מדי עשר שעות פורק המנוע ונמדדה קשיות הרכיבים. בסביבות 63 שעות ירדה קשיות הבוכנה מתחת לרמה המינימלית, ולכן Ducati הוסיפה מרווח ביטחון, והתוצאה הייתה מרווח החלפה של 45 שעות.

המשמעות היא ש-45 שעות מתאימות לרכיבה בסגנון של Cairoli. רוכב שמפעיל פחות עומס עשוי להגיע ל-50, 55 או 60 שעות, בעוד שרוכב אגרסיבי ומהיר יותר עשוי להידרש להחליף את הבוכנה מוקדם יותר.

מה המערכת לא יודעת לזהות

המערכת אינה כוללת חיישנים מיוחדים שמאתרים שבבי מתכת בשמן או מודדים את מצב המסבים והמצמד. מחשב ה-ECU משתמש בחיישנים הקיימים כדי להעריך את העומס, והמידע נשלח לאפליקציית הסמארטפון של Ducati, שמתריעה מתי נדרש טיפול.

האלגוריתם אינו יכול לזהות תחזוקה לקויה, חדירת חול בגלל מסנן אוויר שלא הורכב כראוי או נסיעה עם מפלס שמן נמוך. הוא גם לא נועד לחזות כל תקלה או למנוע חשבון תיקון גדול.

ומה לגבי דגם האנדורו?

עבור ה-Desmo450 EDS התאימה Ducati את האלגוריתם לעולם האנדורו, שבו העומס הממוצע בדרך כלל נמוך יותר, אך תנאי הרכיבה מגוונים בהרבה. איסוף הנתונים הורחב, והבדיקות בוצעו בעזרת Antoine Méo. לדברי Perni, גם בתחום ה-Desmo אין כיום בעיית תחזוקה מהותית; Ducati אף מצאה אופנועי מוטוקרוס של רוכבים מקצועיים שפעלו 160 שעות בלי צורך לגעת במרווחי השסתומים.

על פי היצרן, מחיר האופנוע בישראל יהיה סביב 85 אלף שקל. עבור רוכבים שאינם מתחרים, היכולת להתאים את מרווחי הטיפול לאופי השימוש עשויה להפוך את המחיר למוצדק יותר, גם אם מדובר בחישוב עומס ולא בניטור שחיקה אמיתי.